如果“禁摩令”取消，令正出行上下班你會選擇摩托車，慢慢買摩還是選擇電動車？
電動汽車如今，人們的托車生活水平越來越高，而且路上到處都是出行各種各樣的汽車。現在有越來越多的禁摩人擁有私家車，因此，令正早晨上班時，慢慢買摩還常常出現堵車的選擇現象。事實上，托車對許多人來說，出行開車出門很不方便，禁摩尤其是令正近距離出行。每個人都覺得騎電動自行車更方便嗎？并且電動汽車停在那里也很省心。慢慢買摩
要是開車出去，找個停車的地方是件很麻煩的事。事實上，在我們的日常生活中，除了汽車和電動車這兩種交通工具。事實上，摩托車也很受歡迎，但前幾年，交通部門對摩托車實行了管制，禁止摩托車上街。
尤其是一些較發達的城市或小城市的中心地區，是禁止騎摩托車的。盡管許多人非常喜歡摩托車，但自從禁摩令頒布以來，很多人也是把自己的愛車停在家里，也不敢騎摩托車出去。
因此許多人出行還是以電動車為主，但近期對電動車又出臺了新的規定，自六月一日以來，電動車出門一定要戴頭盔，開車出門一定要帶安全帶。運輸部門之所以出臺這樣的規定，也是為了大家出行安全考慮。
摩托車治擁擠據歐洲摩托車協會的一項研究顯示，如果城市將摩托車作為交通工具的比例提高10%，那么交通擁擠的程度就會降低40%左右，換句話說，摩托車只是“治”擁擠的唯一辦法。也許一些人還不知道現在的交通到底有多擁擠，截至今年3月份，我國汽車擁有量已達到4億輛！并且由此引發了一系列的問題，交通擁擠是其中之一，其次是停車難和環境污染等問題。
那對摩托車的限制應該放開嗎？這是一個很難回答的問題，多年來，由于摩托車發生的交通事故并不少，所以死亡的人數遠遠超過了汽車！眾所周知，摩托車也是機動車，但本質上與電動車一樣，安全性大大降低。事實上，這也是可以避免的，只是有些喜歡開車的人，并不能完全改變他們的想法。一些路段對機動車速度限制為80 KM/H，這對于汽車來說并不算什么，但對于摩托車來說，問題還是比較大的，幾乎一個小的操作失誤，就有可能讓車主喪命。
摩托車上路的限制但也有不少車主聽說摩托車馬上就要上路了，有不少大城市已經允許摩托車上路，只要有牌照和摩托車駕駛證即可。假如摩托車不能上路，你會選擇騎摩托車或電動車去上班嗎？事實上，與電動汽車相比，摩托車有很大的優勢。可不可以不放松對摩托車的限制，使擁堵率再次成為一大難題？
那真的不存在一個“雙管齊下”的方法嗎？又不見了，其實在放開對摩托車上路的限制之后，再加上一些對摩托車本身的限制也是可以的，比如把機動車列為“特種機動車”，以及對摩托車的限速標準進行改進，這樣既保證了安全，又放開了對摩托車上路的限制。
加強對摩托車違法行為的監管力度，可以讓摩托車在規定的道路上行駛，但要避免摩托車出現“走夾縫”、“邊緣加塞”等現象。多年來，在允許行駛的道路上，摩托車常常在兩車道間行駛，只是為了少等十幾秒的排隊等候時間，卻大大提高了事故發生率。簡言之，就是通過處罰、規約等一系列手段，使摩托車車主自覺遵守交通規則，從而提高行車安全。
至少從速度上來說，摩托車比電動汽車有很大的優勢，而且給摩托車加油比給電動汽車充電更快，另外摩托車的油耗也非常低，而且摩托車的總體壽命比電動汽車更長。但也有許多人知道，摩托車的使用成本要比電動汽車高很多，至少一輛摩托車要花七千多元。
而且小排量電動車只需1000多就能買到，而且摩托車平時的維護費用也很高。再加上摩托車每年也要買一些車險。與摩托車相比，電動汽車的使用成本要低得多。另外，電動汽車并不需要投保。事實上，摩托車和電動車都各有利弊，騎摩托車或電動車主要看車主的需求。
不禁。
西安應該不會再次禁摩。西安自從放開摩托車以來，城市道路通行狀況比以前要好很多，堵車情況下降，藍天天數也比以前增多。確實有些騎手不遵守交通規定，隨意變道闖紅燈，但是這只是個車，開放摩托車的好處遠遠大于弊端，所以西安市再次禁摩的情況會很小。
2022年公安不會嚴查摩托車,因為現在騎摩托車不是很時尚,而騎的人也很少了,而且現在大部分人還是比較遵守交通規則的。